12月10日上午9时，由中铁十局承建的潍宿高铁站前五标段峤山镇袁公河特大桥上跨胶新铁路（56+56）米T构顺利完成转体施工。历时65分钟，桥体以顺时针方向旋转68°完成“华丽转身”，打通项目后续架梁及无砟轨道施工的“咽喉要道”，为工程按期推进奠定坚实基础。
潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的关键段落银易配资，全长399公里，设计时速350公里。其中，中铁十局承建的站前5标包含多处连续梁施工，袁公河特大桥是该标段内唯一一座转体桥，其转体T构连续梁上跨既有胶新铁路，总重量达7900吨。
据中铁十局潍宿高铁站前五标二分部项目经理赵建波介绍，为攻克跨运营铁路施工的技术与安全难题，项目部建设团队采用“旁位支架现浇后转体法”组织施工，22号主墩基础由25根1.5米钻孔灌注桩构成，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，其中球铰是整个转体桥的核心部件，是确保转体精度与施工质量的关键。项目采用BIM三维推演技术对施工方案进行论证，针对球铰的水平度、球面轮廓度及轴心位置进行精细化调节与安装，借助电子水准仪实时动态校准，将各项误差控制在毫米级。
作为京沪高铁辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁建成后将极大缓解京沪高铁运输压力银易配资，还将衔接津潍高铁、济青高铁等线路，缩短胶东半岛与京津冀、长三角地区的时空距离，带动沿线物资流通，推动区域经济协同发展。（工人日报客户端记者 邓崎凡 秦亦姝 通讯员 马克栋）
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